近些年，“剛需”和“高頻”是共享經濟的關鍵詞，從兩個維度上決議著共享業態的生命周期，篩選出共享充電寶、共享網約車、共享單車等許多優勢賽道和優異選手。未來，共享經濟的門檻與距離將越來越明晰，他們或終將聚集于“泛出行”場景，尋覓可持續發展的新商機。

1.剛需：決議商業價值

一種新商業形式的起點，往往是根據用戶的某項需求。經過商場驗證，可否被界說為當時階段的“剛需”，是該項目能否獲得成功和持續發展的基本準則。

在出行范疇，還有另一位“偽需求”項目，就是從前宣稱“能夠推翻傳統出行”的共享轎車途歌（TOGO）。TOGO共享車以分時租借為切入口，試圖為用戶處理出行問題。但用戶真實出行時，發現TOGO共享車并不便利，不只停車費需求用戶自掏腰包，部分停車場還因很多TOGO共享車運用者拖欠費用，而被約束或回絕入內。一系列問題，成為途歌無法跨過的距離。

與共享睡覺艙、共享轎車相反，共享充電寶是共享經濟浪潮中罕見的“存活者”。用戶的移動充電剛需，也是項目的立身之本。

2.高頻：收益“以小廣博”

今年以來，“漲價“成為共享經濟范疇難以逃避的靈敏詞。共享單車有摩拜，共享充電寶有睿奧，但共享輕奢品卻難有現象級的使用。究其原因，就是用戶租借輕奢品的頻次過低，渠道無法做大做強。共享經濟是一門十分依靠頻次的生意，簡略來看，共享經濟的收入=單價x頻次。但由于“共享”的特別特點，注定單價不能過高，頻次便成了進步收入的很大變量。

3.泛出行：共享經濟未來藍圖

起步于剛需，盈余于高頻，那共享經濟的未來在哪里？

互聯網用戶用腳投票，投出了共享經濟的未來——必將環繞用戶“出行”打開。原因很簡略：出行意味著生疏場景，場景誕生需求，需求匹配相應共享服務。

部分共享經濟業態，都是為用戶在出行時處理問題。以共享充電寶為例，各家品牌已浸透餐廳、酒店、電影院等日子場景及機場高鐵站等交通樞紐，便利用戶借還充電寶。

“泛出行“場景無疑將成為共享經濟未來的焦點，而無處不在的共享充電寶已成為共享經濟的縮影。

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